Bailo, бывший руководитель Nissan North America Inc., который был назначен в прошлом году президентом и генеральным директором Центра автомобильных исследований (CAR) в Анн-Арборе, штат Мичиган, представил обзор будущей мобильности и некоторые возможности пластмасс и композитов может появиться в развивающейся автомобильной промышленности в течение 1 мая с основным докладом в 13-м ежегодном Auto Epcon.
«Самое важное влияние новых услуг мобильности на автомобильную промышленность будет не на объем продаж автомобилей, потому что об этом много споров, а о том, как клиенты взаимодействуют с транспортными средствами, а также с их ожиданиями и использованием этих автомобилей», - сказал Байло.
По ее словам, средняя потребительская цена транспортного средства составляет около 35 000 долларов, а средний ежемесячный платеж составляет 543 доллара США.
«Если вы думаете о семье, которая имеет годовой доход, скажем, 24 000 долларов, нет никакого способа, доступного», - сказала она. «Вот почему мы должны думать о демократизации мобильности».
Получение людей, где им нужно идти
Мобильность - это часто используемый термин, особенно на конференциях, которые охватывают будущие автомобильные тенденции и текущие разработки в области технологий, которые приведут нас к полностью автономному миру вождения, или, как говорят гуру мобильности. Но что означает это слово и как оно может быть применено к нынешней ситуации?
Концепция заключается не в том, чтобы ехать меньше, пояснил Байло, а о людях, которым нужно добраться из пункта А в пункт Б.
«Мобильность - это действительно движение людей или товаров с места на место, работа на работу», - сказала она. «Это действительно предоставляет лестницы возможностей».
Она добавила: «Когда мы говорим о мобильности, давайте поговорим о том, чтобы просто заставить людей туда, где им нужно идти, чтобы улучшить качество жизни, и это подводит нас к совершенно другой проблеме, чем к сокращению».
Но умная мобильность, по ее словам, полагается на успешное выполнение, как упоминалось ранее, тройного нуля: нулевые несчастные случаи и смертельные случаи, нулевой углеродный след и нулевой стресс.
Для описания Байло тройного нуля, мультимодального общества, где люди ходят и ездят на велосипеде, легко и безопасно взаимодействуя с автономными, связанными, электрическими и общедоступными транспортными средствами, чтобы стать реальностью, это потребует устранения определенного «защитного одеяла», " она сказала. И это защитное одеяло - ваш личный автомобиль.
«Единственный способ решить проблему перегрузок - это не все, кто владеет собственным автономным транспортным средством, а путем совместного использования транспортных средств и наличия мультимодального общества, а это значит, что вам нужно гораздо больше людей ходить на велосипеде», - сказала она ,
Bailo быстро признает, что для того, чтобы люди могли избавиться от защитного одеяла, тем не менее, для этого требуются бесшовные альтернативы, которые пока недоступны для потребителей.
«Например, если вы сегодня отправитесь в город, вам, вероятно, придется загружать около четырех-пяти разных приложений, чтобы выяснить, как обойти город. Вероятно, для системы автобусов один - для системы метро, один для Убер, Лейф, - сказала она. «Нам нужно иметь все в одном месте: одна интегрированная система, где вы только говорите, что хотите перейти от A к B, и вы получите меню опций».
Другие проблемы для будущего подключенного и автономного транспортного средства также остаются такими, как мутность в отношении страхования и ответственности, как многие в отрасли видели в начале этого года с захватом заголовков несчастных случаев с участием Uber Technologies Inc. и Tesla Inc.
Но самая большая проблема, по словам Байло, - это государственная политика. Многие государства, включая Мичиган 2016 года, устанавливают свои собственные правила, позволяющие автопроизводителям и технологическим компаниям разрабатывать автономные транспортные средства без руководства федеральной политикой, которая координировала бы тестирование и регулирование среди всех 50 государств.
Например, политика Мичигана позволяет автомобилям без рулевых колес или педалей тормоза ездить по дорогам общего пользования, но это не относится к другим государствам по всей стране, сказал Байло.
«Сегодня большинство штатов говорят, что вам нужно рулевое колесо и педали, чтобы иметь возможность поставить автомобиль на дорогах общего пользования. Это должно измениться, понятно», - сказала она. «Сейчас это оспаривается в федеральном правительстве [General Motors Co.], и мы посмотрим, как это происходит».
Больше миль, больше вариантов, больше пластмасс
По-прежнему существуют переменные и многие неизвестные, поскольку этот будущий ландшафт мобильности разворачивается, но одно можно сказать наверняка: «Весь наш путь городского планирования изменится», - сказал Байло.
«Мы думаем, что мы увидим, как увеличилось общее количество миль в автомобиле, что имеет смысл», - добавила она. «У вас будут автомобили, которые никогда не остановятся».
С увеличением пробега и износа автомобиля темы, посвященные дизайну, легковесу, долговечности, безопасности, функциональности и персонализации, все это открывает возможности для пластмасс и композитов.
В интерьере, поскольку мобильность развивается как услуга, персонализация будет играть значительную роль, и пластмассы позволят улучшить интеграцию датчиков, а также обеспечить корпус для большей электроники. По внешнему виду пластмассы и композиты улучшат аэродинамику в структуре транспортного средства и предлагают более легкие возможности, пояснил Байло.
«Когда транспортные средства никогда не останавливаются, будет легко, очень легко увидеть 100 000 миль в год на некоторых из этих автоматизированных, связанных, электрических и общих транспортных средств», - сказала она, добавив, что быстрая замена деталей посредством 3D-печати - еще один растущий интерес площадь.
В то время как население в менее плотных или более сельских районах по-прежнему представляет собой проблему с точки зрения доступа к услугам по мобильности, городские районы предоставляют прекрасную возможность для передачи личных транспортных средств в пользу пакетов мобильности, которые подходят для удовлетворения индивидуальных потребностей, сказал Байло.
Города и густонаселенные районы - это то, что Байло называл «счастливыми зонами» для электромобилей благодаря небольшим расстояниям и частым остановкам. И если общие транспортные средства должны быть синонимом электромобилей, то он представляет «одну из самых больших возможностей» для композитов с точки зрения батарей.
«Мы считаем, что, очевидно, пластики играют важную роль в будущем мобильности», - сказала она.
«Мы все знаем, что автопроизводители довольно склонны к риску», - добавила она. «Использование новых материалов занимает много времени, поэтому будет очень важно, чтобы вы начали работать рука об руку с [автопроизводителями] на ранней стадии, чтобы эти вещи можно было проверить».