Авто и аэрокосмическая промышленность

Литье под давлением для автомобильной и аэрокосмической промышленности

Мы начали заниматься аэрокосмической деятельностью почти случайно. Клиент, который годами покупал у нас автомобильные разъемы, был приобретен компанией с авиационными контрактами. Они спросили, можем ли мы указать некоторые внутренние кронштейны кабины в PEI. Мы сказали «да», разобрались с погрузочно-разгрузочными работами по ходу дела, и спустя одиннадцать лет эта программа все еще действует.

Литье под давлением в автомобильной и аэрокосмической промышленности требует от поставщика разных вещей. Автомобильная промышленность хочет скорости и затрат. Соединительный инструмент с 32 гнездами окупает себя при изготовлении миллионов деталей в год. Аэрокосмической отрасли нужна бумага. Много бумаги. Сертификаты на материалы, относящиеся к конкретным партиям. Технологическая документация, подтверждающая, что каждый параметр оставался в пределах допустимого диапазона при каждом выстреле.

Большинство производителей литья под давлением выбирают тот или иной вариант. Крупные-автомобильные магазины не хотят иметь дело с оформлением аэрокосмической документации для заказов на 500 штук. Специалисты аэрокосмической отрасли берут слишком много за автомобильные программы, поскольку их накладные расходы предполагают небольшой объем.

Мы делаем и то, и другое. Не потому, что мы так планировали. Потому что клиенты продолжали спрашивать.

Автомобильная сторона

Разъемы и кронштейны под-капотом. Компоненты системы вентиляции и кондиционирования. Корпуса датчиков. В основном-наполненный стекловолокном нейлон и ПБТ. Мы используем PA66 с наполнителем стекла на 30% больше, чем любой другой материал — вероятно, 40% от общего объема производства автомобилей.

Нашим самым большим автомобильным инструментом на данный момент является корпус соединителя с 48 гнездами, работающий на 650-тонном прессе. Время цикла 18 секунд. Мы отправляем около 120 000 штук этого инструмента в неделю. Клиент покупает одну и ту же деталь с 2019 года и, вероятно, будет продолжать покупать ее до тех пор, пока платформа автомобиля не будет снята с производства, возможно, в 2028 или 2029 году.

Смена инструментов занимает больше времени, чем кому-либо хотелось бы. Настройка и первое-утверждение статьи обычно занимают 2-3 часа, даже если все идет хорошо. Для детали, работающей с 18-секундными циклами, эти часы стоят реальных денег. Мы говорили о специальных жимах для бегунов, но еще не приняли окончательного решения. Площадь пола является ограничением.

Аэрокосмическая сторона

Кронштейны кабины. Безель. Детали воздухозаборника. Электрические корпуса. Меньшие объемы, более высокая документация.

Аэрокосмические программы выполняются от 200 до 3000 штук в течение срока службы модели самолета. Инвестиции в оснастку не могут окупиться так, как в автомобилестроении. Мы указываем алюминиевые прототипы инструментов для большинства работ в аэрокосмической отрасли, если клиент специально не запрашивает закаленную сталь. Время выполнения короче. Стоимость инструмента ниже. Для программы, которая может произвести 1500 изделий в течение восьми лет, использование алюминиевых инструментов имеет смысл.

PEEK — самый требовательный материал, который мы регулярно обрабатываем. Сушка при 150 градусах. Температура формы около 180 градусов. Материал стоит примерно в десять раз дороже PA66, поэтому лом вреден. Мы выполняем работы PEEK, уделяя особое внимание первым дюжинам выстрелов, пока процесс не стабилизируется.

PEI более щаден, но все же требует сушки и повышенной температуры формы. Мы запустили PEI в трех различных аэрокосмических программах и одной программе по производству медицинского оборудования.

Что пошло не так

Детали,-наполненные стеклом, деформируются. Это не провал оптимизации процесса — это физика. Волокна ориентированы вдоль направления потока, и волокна различной ориентации сжимаются по-разному. Кронштейн, плоский в форме, выходит с дугой. Вы можете свести к минимуму деформацию с помощью размещения литников и сбалансированного заполнения, но некоторые геометрии никогда не получатся плоскими в материале со стеклом-наполнителем без обработки после-формы.

Мы сообщаем об этом клиентам заранее во время проверки DFM. Некоторые слушают. Некоторые настаивают на том, что моделирование показывает приемлемую плоскостность, а затем спорят, когда первые образцы прогибаются. Симуляция не совсем ошибочна. Это просто не учитывает все, что происходит в реальной жизни.

Споры о сопоставлении цветов никогда не заканчиваются. На спектрофотометре мы попали в дельту E ниже 1,0, и специалист по качеству клиента держит деталь рядом с внутренней панелью под освещением выставочного зала и говорит, что она не соответствует. Разный источник света, разный воспринимаемый цвет. Мы подстраиваемся. Отправьте новые образцы. Новая жалоба на другой аспект цвета. В конце концов кто-то решает, что это достаточно близко, или кто-то меняет работу.

Что нам нужно от вас, чтобы процитировать

2D-чертежи или 3D-модели. Либо работает. Если у вас есть только приблизительный набросок и описание, мы можем поработать и с этим, но ожидайте большего,-и-прежде чем что-либо завершить.

Выноска материала, если у вас есть предпочтения. Если вы просто скажете «что-то, что выдерживает непрерывный угол 120 градусов», мы можем порекомендовать варианты.

Оценка годового объема и срок действия программы. Деталь, работающая с частотой 50 000 в год в течение шести лет, получает другой инструмент, чем деталь, работающая с частотой 2 000 в год в течение двенадцати лет.

Мы получаем отзывы DFM и бюджетные предложения в течение нескольких дней для простых деталей. Сложные сборки или незнакомые материалы требуют больше времени.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd является одним из самых известных производителей автомобильной и аэрокосмической техники в Шэньчжэне и китайских поставщиков. Приглашаем вас купить оптом автозапчасти, автоаксессуары, космические детали, аксессуары для авиакомпаний, автомобильные бамперы, автомобильные пресс-формы, рулевые формы, пресс-формы для бамперов, пресс-формы для линз с нашего завода.